【WEC 富士 6時間 2026】キャデラック・コルベット・マスタング、そしてグッドイヤーが挑んだ6時間の戦い

HYPERCAR：キャデラック（CADILLAC）が安定した走りでトップ10入り

ハイパーカークラスでは、アメリカンブランドの雄「CADILLAC（キャデラック）」が2台体制で参戦。独特の野太いサウンドは他と一線を画す迫力に満ちていた。

【ハイパーカークラス 決勝結果】
5位：38号車 CADILLAC HERTZ TEAM JOTA
7位：12号車 CADILLAC HERTZ TEAM JOTA

キャデラック勢の武器は、ロングランにおける圧倒的な安定性です。特に38号車は中盤のFCYやSCを巧みに活用し、着実に順位を上げて上位争いへ浮上。

富士スピードウェイの高速セクションでの伸びと、テクニカル区間での安定感が光り、見事2台揃ってのトップ10フィニッシュを果たしました。

LMGT3：コルベットが表彰台獲得！マスタングもポールポジションから激闘

序盤からの接触事故に加え、残り1時間には高速ストレートで大クラッシュが発生するなど、大波乱となったLMGT3クラス。アメ車勢の2ブランドが粘り強い戦いを見せました。

CORVETTE（コルベット）：34号車が見事3位表彰台！
3位：34号車 RACING TEAM TURKEY BY TF（CORVETTE）
5位：33号車 TF SPORT（CORVETTE）

コルベット勢は、荒れたレース展開の中でも高い安定感を発揮。34号車が見事に3位表彰台を獲得し、33号車も5位に入賞しました。富士の高速区間での伸びと、低速セクションでのトラクション性能が際立つレースとなりました。

MUSTANG（マスタング）：PP獲得からの猛走
9位：77号車 PROTON COMPETITION（MUSTANG）
17位：88号車 PROTON COMPETITION（MUSTANG）

予選でLMGT3クラスのポールポジション（PP）を獲得し、決勝での躍進が期待されたマスタング。決勝ではクラッシュやSCの影響を大きく受けたが、77号車がトップ10入りを果たし、ポテンシャルを示した。

重量級FRのマスタングがGT3勢の中で戦う姿は、アメ車ファンにとって大きな見どころとなった。

Goodyear（グッドイヤー）：1,368本のタイヤでLMGT3 18チームを足元からサポート

今回の富士6時間レースにおいて、LMGT3クラスの単独タイヤサプライヤーである「グッドイヤー」は、18チームに対して計1,368本のタイヤを持ち込み、レースのイコールコンディションと安全性を支えました。

グッドイヤーが誇る技術力とサポート体制

優れたウォームアップ性能
タイヤウォーマー禁止レギュレーションに対応し、ピットアウト直後から瞬時にグリップが立ち上がる性能を実現。

600kmを走破する高い耐久性
過酷な耐久レースに耐えうる耐久性を確保し、チームの多様なピット戦略を後押し。

サステナブル素材を33%使用
大豆油などを活用した環境配慮型タイヤを投入し、モータースポーツの持続可能性に貢献。

専属エンジニアによるリアルタイム解析
各チームに専属エンジニアを派遣し、走行中のタイヤデータを即座に開発へフィードバックする体制を構築。

富士では雨がパラつく難しいコンディションだったため、グッドイヤーのレインタイヤが頻繁に使用され、耐久レースならではのタイヤ戦略が勝敗を左右した。

まとめ：アメ車勢は全クラスで存在感を発揮し、シーズンは残り2戦！

ハイパーカーではキャデラックがトップ10入り、LMGT3ではコルベットが表彰台、マスタングもトップ10入りと、アメ車勢は富士で確かな爪痕を残した。そしてLMGT3全体を支えたグッドイヤーの技術力と供給体制は、耐久レースの裏側で重要な役割を果たしている。2026年シーズンはいよいよクライマックスを迎えます。

次戦：スペイン（アラゴン） — 高速セクションが多く、キャデラックやマスタングの最高速が活きる舞台。

最終戦：イタリア（イモラ） — テクニカルなレイアウトで、コルベットの総合力とタイヤマネジメントが試される一戦。

富士で得た膨大なタイヤデータは、グッドイヤーにとっても残り2戦の大きな武器となるはずだ。アメ車勢がどこまで上位に食い込み、どんなドラマを見せてくれるのか。2026年シーズンのクライマックスは、ここからさらに熱くなる。

PHOTO/TEXT:Yoshizou