1991年に1年間のみ限定生産された、幻の世界最速のピックアップトラック サイクロン

1991 GMC SYCLONE

80’s-90’s BREEZE

今こそ80～90年代のアメ車にハマりたい！

アメリカ初のコンパクトピックアップのシボレーS-10をベースに、ターボ&4輪駆動で武装した世界最速のピックアップ！ 生産台数2995台のみのコレクタブルカーとしてアメリカでのバリューは相当なもの!!
 

GMCソノマがベースのハイパフォーマンストラック

アメリカ初のコンパクトな1／4tピックアップとして82年にリリースされたシボレーＳ‐10。その兄弟車としてGMCからはソノマ（Ｓ‐15）がラインナップ。僅かな変更を受けながらも9年間ラインナップされる中、Ｓ‐10との違いはバッジのみだった。

そこで、GMCは差別化を図るべく、ソノマをベースに3種のコンセプトモデルを製作し、ソノマのハイパフォーマンス仕様としてサイクロン（Syclone／マーキュリーCycloneが存在するため、頭文字を「S」にして対応）をリリース。

4.3ℓのV6、LB4エンジンには三菱製ターボチャージャー／ギャレット製インタークーラーを組み込んだスペシャルユニット。トランスミッションは4速ATの700 R4。ボルグワーナー製トランスファ（F：35％、R：65％）を導入した4輪駆動仕様。最高出力は285hpと、生粋のスポーツモデルでも280hpが相場だった当時としては平均的ともいえるが、48.4kg‐ｍのトルクによる瞬発力はまさにアメリカン・マッスル！　当時の専門誌による検証では1／4マイルを13秒台で駆け抜けたという記録がある。

「スポーツカー」ならではのグランドエフェクト・パーツが投入され、車体色は黒のみと、外観においても普通のピックアップではないことが明確にアピールされているのだ。実際のポテンシャルも大事だが、2シーターのコンパクト・ピックアップをスーパーマシンに仕立てて販売したことが素晴らしい。独創的なモデルなうえ出荷台数僅か2995台という希少なモデルなだけに、アメリカでは完全にコレクタブルカー扱いとなっている。

しかし、日本では評価はそれなりでも実売価格はかなり割安だったりする。そんなわけで、この個体は、ドラッグレースも楽しむMoparマッスルオーナーの日常使用車として活躍中である。

1991 GMC SYCLONE

1年限定で2995台生産されたコレクタブルカー

ベースモデルのGMCソノマは、シボレーS-10同様にレギュラーキャブ+ショートベッド、レギュラーキャブ+ロングベッド、そしてエクステンドキャブ+ショートベッドの3種でラインナップ。対してパフォーマンスパッケージの「サイクロン」は、レギュラーキャブ+ショートベッドのみとなる。

91年に2995台が出荷され、92年～ 93年には同型車の2ドアSUVのGMCジミーをベース車を変更した同じ仕様の「タイフーン」と入れ替った。通常のカラーバリエーションが利用できたタイフーンに対して、サイクロンは黒のみのラインナップとなる。

さらなる特別仕様車として、タルガトップにアレンジし、赤を纏ったマルボロの懸賞品としての専用車（限定10台/ デザインはラリー・シノダが担当！）や、INDYペースカー仕様も存在する。

軽量コンパクトなボディに285hp を発生するエンジン

太いトルクによる瞬発力とパンチのある走りが魅力大！

コンパクトで軽量なモデルなだけに、285hpのV6ターボのポテンシャルはパンチがあってマッスルな体感が味わえる。その瞬発力のあるポテンシャルはフルタイム4WDによって余すことなく路面に伝達されるので、0スタートでも気持ち良く加速していく。

タイトなサスペンションの設定や、ホイールのインチアップ＆偏平タイヤの装着もあり、乗り味は現代的だ。レカロ製にアップグレードされたシートのホールド感も相まって、スポーツモデルに準じたドライブフィールを楽しむことができた。
 

ピックアップトラックでありながら、ハイパフォーマンスなスポーツ仕様車として、スポイラーが一体整形されるバンパーなどエアロパーツが装着され、車高は通常のソノマよりも2インチ低い設定。

この個体はホイールは本来の16インチから18インチにインチアップしたうえで、走行性能をスポイルしない範囲内で3インチほどローダウン。ストック以上に疾走感あふれるクールなプロポーションを構築している。
 




乗用車然としたゲージクラスターは、90年型ポンティアック・サンバード・ターボ用が流用されている。エアコンなどのスイッチ類のデザインも、いかにも90'sらしく、ワクワクする。シートはレカロ製に変更。モデルのキャラクターにマッチしているだけでなく、スポーツ走行を満喫するうえで大きく貢献する。
 

ソノマに設定されたエンジンは1.9～2.5ℓの直4が5種、2.8ℓと4.3ℓによるV6が4種とで計9種。サイクロンは4.3ℓのV6エンジンをベースにターボチャージャー+インタークーラーで武装した285馬力仕様が用意され、4速AT（4L60）+トランスファによるフルタイム4WDとなっているのがポイント。

ちなみに、外観状はサイクロン同等ながら、駆動系は通常の4.3ℓ V6（195馬力）＆ 4速ATによるソノマGTが92年型としてリリースされたが、わずか800台程度と激レアゆえに、日本ではその存在そのものを知る人が少ない。
 

ホイールは前後共にC5 コルベット純正品（97～99）のリア用18インチにアレンジ。数種のスペーサーでフィッティングを繰り返し、理想的なポジションで収めている。タイヤはFALKEN AZENIS FK510（255/40ZR18)。ロワリングにおいては、フロントトーションバーの調整で2インチ、リヤは3インチ・ブロックで対応している。

Photo ◆ Hiroshi Nose　
Text ◆ Hideki Ishibashi
アメ車マガジン　2019年　4月号掲載