初代をオマージュした、ボディカラーがイカす！2019 CHEVROLET CAMARO

2019 CHEVROLET CAMARO LAUNCH EDITION LT RS

毎年2月に行なわれる、JAIA（日本自動車輸入組合）主催の、輸入車一斉試乗会。その年の輸入車シーンを占う意味で、本誌・アメ車マガジンも積極的に参加しているが、さて、2019年、アメ車の動向はどうだろう？　気になるあのクルマは？　さあ、乗りまくるぜ！

2019カマロが早くも登場記念限定車にシビれる！！

2015年に第6世代へと進化した カマロ 。ボディサイズは先代より少しコンパクトになったが、ワイド＆ローを強調した筋肉質なフォルムは、ネオ・マッスル界を牽引するのに十分な存在感を放っている。

さらに2019年モデルではマイナーチェンジが行なわれて大幅なフェイスリフトを実施。と同時に、そのデビューを記念した限定モデル「ローンチエディション」が、各グレードに設定されている。

新開発の2.0ℓターボエンジンを搭載する「クーペLT LS」は限定20台、そして カマロ 史上、最強の6.2ℓV8を搭載する「クーペSS」は限定30台。何よりインパクトがあったのが、そのボディカラー。

初代カマロに採用され、そのヘリテージを象徴する鮮烈なオレンジのカラー「クラッシュ」。それにブラックデカールやブラックペインテッドホイールを組み合わせ、よりいっそうのスポーティさとパワフルな印象をアピールしているのだ。あとあと、相当な価値の出るモデル…となるのは、間違いなし！

さて、そんなワケで早速、そのパフォーマンスをチェックしよう。今回試乗できたのは「カマロ・ローンチエディションLT RS」。つまり2.0ℓターボ搭載車だ。ホンネを言えば453psのLT1エンジン＋10速AT搭載の史上最強グレード「SS」を試してみたかったところだが、それは今後のお楽しみに。

しかし、275psの2.0ℓターボ＋8速ATの走りだって、けっして負けていない。エンジントルクの美味しいところをATがきめ細かくピックアップしてくるので、フル加速時のターボラグもほとんど感じず、一気に軽量なボディをここでは書けないスピード域まで持っていく。サスペンションもピシっと引き締まって、リニアなハンドリングを生み出す。何よりハイウェイのクルーズではさほどの足回りの硬さも感じさせず、もっともっと長距離を走ってみたくなってしまうだろう。

まあ、2.0ℓの直4エンジン…というと、V8にこだわるアメ車マニアからはネガな意見も聞こえてきそうだが、全然、卑屈になることはない！　そう、アメ車だって、時代はダウンサイジング。

2.0ℓならエコで燃費は良いだろうし、ニッポン国内の税金だって有利。そしてこのパフォーマンスなら、V8とだって十分、勝負になる！　はっきり言って乗る前は、レポーターも2.0ℓには疑心暗鬼だったが、見直したぜ！

初代以来の カマロ のDNAを受け継ぎながら、さらに洗練されたフォルムを実現。力強く、マッシブにデザインされたフロントフェイスには、シャープなLEDヘッドライトを公開的に配置。

リアコンビネーションランプもLEDを採用しながら、初代をオマージュしたデザインだ。ボディカラーは、鮮烈な“クラッシュ”。これも初代カマロのヘリテージを象徴している。
 



シート表皮には上質なレザーを採用。運転席と助手席にはシートヒーターとベンチレーションを装備し、スポーツバケット形状と相まって、快適なロングドライブを提供してくれる。トランクルームのユーティリティが、期待以上に確保されていることに驚いたのだ。
 


フロントグリルのエンブレム、ただのシボレーのボータイじゃない！フロータイと名付けられ、輪郭だけを残した構造で、真ん中は空気の通り道になっているのだ。このためエンジンルーム内のクーリングにも貢献。開発テストでは空気の流れを１分間に約3m増加させたのだそう。
 



使用するギミックにもこだわり抜き、質感を高めたコクピット。センターパネルにはドライビングをさらなる次元へと引き上げる、次世代シボレーMyLinkインフォテイメントシステムを搭載。直感的に操作できる8インチの高解像ディスプレイ、同時に2名がBluetooth機能が利用できる。
 

LT RS（そしてコンバーチブルにも）に搭載されるのは2.0ℓ直4直噴インタクーラーターボ。8速AT（パドルシフト付き）と組み合わされ、275ps＆40.8kg-mを発生する。

最大トルクは3000～4000rpmの広い回転域で発揮、これがよどみない加速レスポンスのポイントだ。3モードのドライバーモードセレクターなど、ドライビングを楽しむ装備も充実だ。

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Photo：浅井岳男　Text：高坂義信
アメ車マガジン　2019年　5月号掲載