ストレートなボディシルエットのセカンドジェネレーションカマロ

1970y シボレー・カマロ

アフターパーツが豊富だからカスタム欲が刺激される

アメリカ車のビンテージモデルに憧れを抱く人は多いが、それを現実にするためにはオーナーの熱意とともにクルマやショップとの縁も必要。ここでは良いクルマと良い縁に恵まれた、オーナーの声を紹介していこう。

憧れだったビンテージカー良き出会いが購入の決め手に

昔から古いアメ車に憧れがあり、いつか乗ってみたいという思いを抱いていたオーナーの土屋氏は、2017年の春頃に1970年型のシボレー・カマロを購入。他にも候補はあったものの、現車の状態の良さに加えてショップオーナーの人柄の良さが決め手だったとか。

「アメ車は新旧問わずアフターパーツが豊富で、カーショーなどのイベントに行けば行くほど他のクルマから刺激を受けてカスタム欲が掻き立てられて、ある意味困ってしまいます（笑）」と語ってくれた。そろそろ愛車もブラッシュアップさせたい様子で、エンジン＆ミッションの載せ替えをどうやら目論んでいるそうだ。

ストレートなボディシルエットのセカンドジェネレーション。18インチタイヤ＆ホイールにダックテールでディテールをブラッシュアップ。

搭載するエンジンはスタンダードの350 V8。最近ではより高出力の383の載せ替えを検討中。これに合わせてミッションも700R4にしたいそうだ。
 

後付タイプのリアスポイラーではなく、ボディと一体化した大柄のダックテールを装備。
 

ボディカラーに合わせてガンメタグレーで彩られた、BOSS MOTOR SPORTSの18インチ。
 

ストックの状態を綺麗に保つダッシュボード。ゲージ類はアフターパーツに交換しがちだが、ハンドル下部に設置するのみに留めている。

内外装を刷新したセカンドジェネレーション

1970年からの新型カマロはデビューが年度半ばになったことから1970 1/2年型と呼ばれている。新しいモデルは内外装共にそのデザインが一新されていたのが特徴であり、ボディバリエーションからは前年までは存在していたコンバーチブルも姿を消しクーペのみとなっていた。グレード構成はベースモデルに対してオプションパッケージとしてのSSとRS。

これらはオプションエンジンを初めとする仕様の組み合わせは比較的自由だったが、独立した仕様であるZ28のみはエンジンもトランスミッションも専用。またSS396もその仕様は特別だった。1970年からの新型カマロは、長年に渡ってアメリカンスポーツの火を絶やすことなく貢献した存在だった。

■取材協力：ワイテック

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■Text & Photos｜アメリカンビンテージカーマガジン
アメリカンビンテージカーマガジン VOL.4