走りの性能も進化した端正な新型カマロ

2017年11月11日（土）から、ついにシボレー・カマロの日本仕様が発売開始となる。アメリカ本国ではすでに２０１６年モデルで新型の第六世代へと切り替わっていたので、日本ではほぼ２年遅れでの切り替えとなる。すでに並行輸入車として新型カマロは日本に入ってきていたが、正規輸入車として、正規ディーラーを通してメーカー保証が受けられるメリットは大きい。

また、正規輸入車についても今年の１月から先行予約キャンペーンが行なわれており、その機会に申し込まれたものから順に納車が開始されることになる。新型カマロはアメ車としてのアクの強さは多少抑えられ、端正なカッコ良さを実現した。そうした意味で、正規輸入が開始されて街でよく見かけるようになると、日本国内でも気になる人が多くなる可能性はある。

搭載エンジンは２種類、２７９psの２?直４ＤＯＨＣターボと４６１psの6.2?Ｖ８ＯＨＶが用意されている。直４ターボで少し前のＶ６エンジン並みの出力を実現しているので、Ｖ６エンジンはラインナップ落ちしている。これは本国仕様でも同様。もともとカマロはＶ８よりＶ６の方が売れ筋となっていたが、そのＶ６が直４に置き換わった形だ。

クーペには両エンジンがあるが、コンバーチブルには直４しかない。アメ車ファンには「Ｖ８ファン」が存在するので、直４の方が売れる傾向はあってもＶ８をラインナップから外すのは今は得策ではないだろう。新型カマロはクルマとしての進化も著しく、大幅な軽量化やカマロとしては初採用となるマグネティックライドコントロールとドライバーモードセレクターにより走りのパフォーマンスも最新モデルに相応しく向上させている。

カマロはコルベットの弟分という位置付けがあるためにそうした最新装備の採用には積極的でない部分があるが、確実に進化の跡が見られる。ただし、マグネティックライドコントロールはＶ８搭載のＳＳのみの採用となる。