目指すは普段乗りができるシボレーC10のプロストリート！

マッスルカー的要素を盛り込んだ“マッスルトラック”

1970 CHEVROLET C-10 Pro Street

Ｃ10の中でもダントツの人気はセカンドジェネレーションモデル。1970年型の個体をベースにプロストリート仕様に徹したマッスルトラックに仕上げつつも、普段乗りを両立しているのが紹介するCAT-10さん。高速道路で野良猫を保護した事で保護活動や動物愛護啓発活動に目覚め、今はたくさんの猫と共に暮らしている事が名前の由来だ。

かつてはC1500のデューリー仕様を愛用していた彼が、その後アストロへと乗り変えて落ち着くのかなと思っていた矢先、2014年に「やっぱりC10のプロストリートに乗りたい！」と石堂さんへ決意表明。アメリカのオハイオ州から6ディグリーズが直輸入するも、到着当初はパワステ＆パワーブレーキが無く、普段乗りするのは厳しい状況だった。そこで日本の道路事情や普段乗りを見据えて、同社で配線の引き直しやパワーステアリングの追加、ブレーキ、エンジン、デフなど気になるところはすべて整備を行って納車したそうだ。

エンジンはスモールブロックの383ストローカーで、ホーリーの850ダブルボンバーキャブレターを搭載。ミッションはTH400に3500ストールコンバーターの組み合わせで、サスペンションはリーフからリアコイルオーバーサスペンションに変更。

リーフ取り付け位置よりも内側へセットバックする事でDANA製リアエンドのナローデフ加工を行い、センターラインの15×15Jのディープリムに18.5×31の極太タイヤを収めた。

このリアアングルからのタダモノならぬフォルムと、撮影時に山の中を轟かせる様なエギゾーストサウンドは、まさに痺れるカッコ良さ。前後ロールパンでスマートに見せるフォルムも手伝って、マッスルカーらしさを存分に取り入れた“マッスルトラック”と呼ぶに相応しいビジュアル&スペックを実現させた。

もちろんエクステリアのみならずインテリアもAEM A/FメーターやG-FORCEレーシングベルト、オートメーターの追加などレーシーな装いに抜かりなし。近い将来本格的にドラッグレースにも参戦していく予定との話なので、どんな走りを見せてくれるのか、今から楽しみでならない。

センターラインの15インチ、フロント6J に215/70R15に対してリア側は15Jの18.5×31。当然ケツ上がりなフォルムとなるが、この姿勢こそマッスルトラックらしい。前後バンパーレスのロールパンが、より一層サイドフォルムの美しさに拍車をかけている。

搭載されるエンジンはスモールブロックの383ストローカー。850ダブルボンバーのホーリーキャブレターにMSDイグニッションコイルの組み合わせ。ブレーキマスターシリンダーは通常少し斜め下にレイアウトされるのがこの年代のC10におけるセオリーではあるが、マウントを装着して水平になる様にセットして残量を正確に確認できる様に配慮。また、カマロ純正電動ファンとアルミラジエターの換装でオーバーヒート対策も万全だ。

リアラダーバートコイルオーバーサスペンションに変更する事で従来のリーフスプリングを脱ぎ去り、大胆にナロー加工して15Jに18.5×31の超ファットタイヤを装着。この年代のC10は元々キャビン内に燃料タンクが存在するが、安全のためにリアへタンクを移設。その際、電磁燃料ポンプにアップデート。

G-FORCEのレーシングベルト AEM A/Fメーターにオートメーターなどスパルタンな仕様のプロストリートらしいインテリア。トグルスイッチもレーシーでグランツのステアリングもイメージにピッタリだ。

THANKS：6ディグリーズ

TEL：072-984-6651
http://www.6degrees.co.jp

PHOTO&TEXT：石井秋良
アメ車マガジン　2022年10月号掲載