[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text="マッスルカーこそ走ってナンボ！外見よりもまずは中身が重要！ 官能のビンテージアメリカン Vintage Ecstasy"][vc_column_text]ビンテージカーだろうと何だろうと「クルマは走ってナンボ」を強く提唱する東海カーズ。希少なマッスルカーを豊富在庫しているが、どのクルマもいつでもホンキの走りができる状態。今回はそんな中から、70年型7AARクーダ、73年型ファイヤーバード、68年型と71年型カマロ、4台のビンテージマッスルの走りを披露してくれた。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text="1970 PLYMOUTH 'CUDA"][vc_column_text] プラムクレイジーの独創的なカラーリングは、雨の中でも存在感抜群。しっかり整備を施していれば、ステアリングも普通に切れるし、ブレーキもちゃんと効いて、安心して止まれるとは細井氏の弁。 [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text="1973 PONTIAC FIREBIRD ESPRIT"][vc_column_text] 日本ではどうしても「トランザム」のグレード名が一人歩きしている気がしないでもないが、レアなエスプリグレードのファイヤーバード。エンジンは350で、3AT。ストック状態では過激な走りを楽しむというよりも、クルージングを楽しむクルマと言える。 [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text="スペックよりも実際の走りが重要！"][vc_column_text] [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text="1968 CHEVY CAMARO"][vc_column_text] 本誌でも度々登場し、また愛知キャラバンで実車を見たこともある人も多い、細井氏の愛車。その時からさらにアップグレードされており、最近、新品のGM385エンジンにコンバージョン。セミスリックタイヤにも履き替えており、これまでに費やした費用は見た目以上にかかっている。だが、その結果とにかく走って楽しいカマロに仕上げられている。 [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text="1971 CHEVY CAMARO"][vc_column_text] 90年代のファイヤーバード・トランザムに搭載されていた、実走行6万kmの350センターボルトエンジンにコンバージョンされた71年型カマロ。4MTを組み合わせ、こちらも走ることに特化。ドアを閉めるとパネルが今にも剥がれそうだが、そんなことはお構いなし。塗装はほぼなくなり地肌が露出しているが、走りはピカイチ。 [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_custom_heading text="クルマなんだから、走らなきゃ意味がない！"][vc_column_text] [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Photo◆Takeo Asai Report◆Ryo Sorano[/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]アメ車マガジン　2018年1月号掲載[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]