憧れだった優等生SUV、そろそろトレイルブレイザーに乗ってみる？

2020/05/29

SUV

シボレー

トレイルブレイザーEXT

トレイルブレイザー

東京都

THE PICK UP TEST DRIVE

CHEVROLET LOVE

ガレージダイバン

アメマガ2019年7月号

CHEVROLET LOVE！
2003 CHEVROLET TRAILBLAZER EXT LT

2003 CHEVROLET TRAILBLAZER EXT LT

CHEVROLET LOVE！

トレイルブレイザーが01年に登場した当時、アメ車業界は大いに湧いた。アメ車に対してネガティブな意見が多かったユーザーからも、支持を受けるほどの優等生だったからだ。

それから年月が経ち、そんなトレイルブレイザーは今、驚くべき低価格で販売されている。当時は手が届かなかった憧れの優等生SUVを、気軽に買えるチャンスが遂に到来だ！

【トレイルブレイザー】GMが出した答えはまさかのコンパクトSUV化
二桁万円から狙える本格派アメリカンSUVを1ナンバー登録でお得に！シボレートレイルブレイザー【ACデルコ滋賀東】

日本でも多くの注目を集め、発売当時は輸入車SUVで登録台数がトップ

今ではマスタング専門ショップとまで言われるほど、6世代目からのマスタングを多く扱うガレージダイバンだが、ショールームには様々なジャンルのモデルが並んでいる。その中でも今回注目したのは、03年型シボレー・トレイルブレイザーEXT・LT。

西暦が2000年に突入し、ニュージェネレーションSUVとして登場したトレイルブレイザーは日本正規販売もされ、当時の輸入車SUVでは登録台数がトップになるなど大きな人気となったモデルだ。

19年落ちとはいえ、そんなレジェンドモデルが68万円にまで落ちたと悲観する部分もあるが、逆に今ではこの値段で乗れるとなると、かなり気になる存在に思えてくる。クルマとしてはかなり優秀なだけに、乗り換えはもちろん、セカンドカーとしても候補に挙げてもいいかもしれない。

トレイルブレイザーとはどんなクルマか。名前にブレイザーと付くことから、ブレイザーの流れをくむと思われがちだが、ブレイザーとタホの中間に位置するオールニューモデルとして、専用設計されたボディ・オン・フレームなどを取り入れて01年に登場。

アメ車SUV初となる4.2L直6エンジンを搭載するレギュラーモデルは、LT／LTZグレードが日本に導入され（本国にはLSもある）、03年型からは5.3LV8エンジン＆3列シートを備えた、レギュラーモデルより410mm長いロングバージョンのEXT・LTを追加。

ライバルのダッジ・デュランゴ、フォード・エクスプローラーに対抗したグレードだ。では、03年型シボレー・トレイルブレイザーEXT・LTを詳しく見ていこう。

IMPRESSIONS トラックをベースとしないだけに、静粛性＆乗り心地はバツグンにイイ！

2003 CHEVROLET TRAILBLAZER EXT LT、2003 シボレートレイルブレイザー EXT LT

筆者が初めてアメ車に乗ったのが、登場間もないトレイルブレイザーだった。デザインもさることながら、力強いエンジンに静かな車内と、すべてに驚いたのを覚えている。結果的に後にライバルのデュランゴを買うのだが…。数年ぶりに今回改めて乗ってみると、「さすがだなぁ」と思う。

V8には直6とは違う低速からのトルク感があり、路面の突き上げを軽く受け流す足回りは、標準装備のビルシュタインショック+リア・5リンクコイルリジットであるため、今までのトラックベースのSUVと比べて数段上の乗り心地。

相変わらずの高い車内静粛性は、同年代のモデルはもちろん、現行SUVと比較しても劣らないと思う。燃費はカタログ値で6km程度だが、この大きさでは優秀な方だ。

大きなトラブルポイントもなく、初めてのアメ車としても候補になる

トレイルブレイザーのレギュラーモデルは5m未満の直6エンジン。一方撮影車両のEXT・LT は、5m超のV8エンジンを搭載するアメ車らしい仕様。3列シートを備えて、収納時には広大なラゲッジスペースが広がる。大きなトラブルポイントもなく、安心して乗れるモデルだ。

2003 CHEVROLET TRAILBLAZER EXT LT、2003 シボレートレイルブレイザー EXT LT

購入のポイントになるのはやはりボディサイズか

今でこそアメ車SUVのエンジンはダウンサイジングされV8が絶対条件ではなくなったが、トレイルブレイザーが登場した01年当時で4.2?直6エンジンがスタンダードというのは驚きだった。

しかしその後、ロングのEXTに5.3?V8が追加ということは、直6では非力という声があったのかもしれない（EXTは直6仕様もあり。日本仕様は年度によってカタログ落ち、復活を繰り返している）。

ボディサイズはレギュラーモデルが4890mmとタホよりも小さいが、EXTになると5300mmとタホ以上のフルサイズボディになる。購入で悩むポイントとすれば、このサイズ感だろうか。

2003 CHEVROLET TRAILBLAZER EXT LT、2003 シボレートレイルブレイザー EXT LT

EXTの後に続くLTとは、装備レベルのトリム名で、日本仕様では下からLT／LTZとなり、EXTの場合は05年型からEXT・LTZが追加され、シートヒーターやサイドカーテンエアバッグなどの装備が充実し、このモデルが実質最上級モデルとなる（特別モデルを除く）。

今回の03年型EXT・LTはV8モデル（ディーラー車）で、社外の17インチホイール以外はノーマルを保つ。LTではあるが、レギュラーモデルのLTよりは装備がグレードアップされおり、レザーシート等が標準装備されている。

内外装共に16年分の使用感こそあるが、大きなキズなどはなく、今すぐ修復するべき部分はないように見えた。車両価格が低い分、予算を消耗品に回せば、より快適に長く乗れるはず。今こそトレイルブレイザーに乗るチャンスだ！

V8エンジン搭載車がロングボディのEXTというわけではなく、EXTには直6モデルも設定されている。EXTになるとタホよりもボディサイズは大きくなる。 EXTは07年後半からは日本仕様ではカタログ落ちしているので、比較的レアなモデルかもしれない。撮影車両の唯一のカスタムポイントは社外の17インチホイール。

2003 CHEVROLET TRAILBLAZER EXT LT、2003 シボレートレイルブレイザー EXT LT

オールニューで製作されたトレイルブレイザーだが、インパネのデザインは同年型のタホなどと大きくは違わない。トランスファーはダイヤル切り替え式。このトランスファーの切り替えができなという故障が比較的多いらしい。

レギュラーモデルのLTではシートがモケットになるなど、見た目的に安価なイメージがあるが、EXT・LTではシートがレザーシートになるなどLTZの装備要素が含まれている。2列目シートは65：35で、3列目は50：50の分割可倒式。

3列目サイドにあるガラスは電動で開閉する仕組み（空気の入れ替え程度）。リアゲートにガラスハッチがあるのもうれしい装備だ。3列目を畳んでもフラットにはならないが、かなり広いスペースが広がる。

トレイルブレイザーのエンジンラインナップは、4.2?直6と5.3?V8の2種類。高回転までのスムーズな伸びとワイドレンジのトルクなど、先進機構を組み合わせた直6は279hp/6000rpm、38.1kg-m/3600rpm。

一方のV8はシボレー定番のボーテックエンジン（スペックは右項）だが、トレイルブレイザーはアルミブロックで重量が軽い。ちなみにV8は05年型から改良がされ、305hpにアップし可変気筒休止システムを搭載する。

SPEC

全長×全幅×全高● 5300×1900×1930mm　
ホイールベース● 3280mm　
車両重量● 2330kg　
エンジン● V型8気筒OHV　
排気量● 5.3L　
最高出力● 290hp/5200rpm　
最大トルク● 44.8kg-ｍ/4000rpm　
トランスミッション● 4AT　
サスペンション●フロント／ダブルウィッシュボーン・リア／５リンクコイルリジット　
乗員定員● 7人

2003 CHEVROLET TRAILBLAZER EXT LT、2003 シボレートレイルブレイザー EXT LT