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超絶ミントコンディション!!「デイ1」状態を再現した極上なC2コンバーチブル!【BUBU 横浜】

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“DAY 1”(工場出荷時)状態を再現するトップレベルのレストアが施された65年型C2コンバーチブル。ルックスはもちろんのこと、マニュアルシフト車でスポーツカーとしてのパフォーマンスも100%満喫できるベストコンディションな1台を紹介。

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アメリカ製2シータースポーツカーとしてアメ車を代表するコルベットは、1953年にデビューし、2014年には7世代目に突入。当初は欧州製のスポーツカーに感化されて企画されたものの、パワフルなV8によるFR駆動を現在でも貫くアメリカらしさが魅力のスポーツカーだ。技術の進歩に伴って、近年ではいわゆるスーパーカーと肩を並べるほどのポテンシャルを確保しながらもコストパフォーマンスにも優れている点でも高い評価を得ている。近年はとくに、コルベット歴代モデルの中でもスタイリング、ポテンシャル共にバランスが取れていて完成度の高いモデルとしてC2が再評価されている。「スティングレイ」のネーミングが与えられた通り、エイを思わせるその独特なスタイリングは、現在でもモダンに映るほど先鋭的で美しい。
メカニズム的にも完成度が高く、エンジン出力は365hpと、現代でも十分に通用するポテンシャルの高さ。その運動性能の高さは現代車を基準にしても、実際にドライブして十分満足できるものである。
ここで紹介する65年型からは、4輪ディスク・ブレーキが標準となり、ドアパネルは樹脂製でよりモダンなデザインとなった。価値のあるモデルなだけに、奇麗にレストアされた個体は珍しくないが、この個体は、本国のコルベットマニアによって、工場出荷状態である、いわゆる「デイ1(初日)」状態を再現しているのが最大のポイントだ。

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スティングレイのネーミングに見合ったエイを連想させる独特のフォルムの美しさが何よりも魅力。黒の車体色によって陰影が強調され、クロームパーツとのコントラストも際立ち、実に魅力的。純正オプションのサイドマフラーは、ロッカーパネルよりも低く位置するため、全体的に重心が低く見えるうえに、後方排気車では穴が開けられるテールパネルがスムースだったり、視覚的メリットも大きい。フェンダーのスリットは、それまでの横向き2段式から縦3列となった。

65年型の327ciエンジンには、250~375hpまで様々な仕様違いで10種類以上が設定された。この個体は、マニュアルミッションに限定して設定された365hp仕様のL76を搭載。11.0:1の高圧縮比ならではの切れの良いレスポンスの良さは、マニュアルシフトでこそ100%満喫できる。配線やホース類を始め、小さなボルト類も含めて、全てオリジナル状態でクリーンにレストアされている。オイルのにじみなども一切なく、正に工場出荷時の状態なのである。

ノックオフスタイルのホイールは純正オプションのアルミ製。シャープなキャスティングがいかにもな、様々な名車にOEM供給するケルシーヘイズ社製。ちなみに、スピンナーは逆ネジを採用しているため、左右で異なる別パーツ。ホワイトリボンのタイヤは、サイズ(205/75-15)も含めてストックに近いHankook製を採用。この65年からブレーキは4輪共にディスが初採用されている。ボルト類も含め基本的に全てオリジナルでレストされている中、唯一の変更点はリーフスプリングのみ。ストックのマルチ式に対し、このではファイバー製の一枚物を採用。ただでさえ低いバネ下荷重がほぼゼロになるメリットの大きいでアップグレード。

毎年何かしらのデザイン変更を受ける中で、それまで段ボールをベースにビニールを貼り付けいていたドアパネルが、65年からは樹脂製となる。モダンなデザインも魅力だが、なによりも質感の良さが◎。ゲージ類では、それまでテーパーだった文字盤がフラットで統一。トランクがない設計ながら、シート後のラゲッジスペースは十分。

シャシーや足回りなど、覗き込まなければ見えないエリアまですべてオリジナルの状態を確保しているのがポイント。組立工場でチェックのために行なわれたペンキによるマーキングまでもが再現されている辺りに、相当なこだわりが感じられる。オイル滲みなども一切なく、仕上がったばかりのようにクリーンな状態がキープされている素晴らしいクルマだ。

■取材協力:BUBU横浜 ◆http://www.bubu.co.jp

■Photo:Hiroshi Nose Report:Hideki Ishibashi


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