ベルエアを手に入れて10年、50’Sの魔法にかかったきっかけとは？

オーナーのシボレー210はわざと錆を誇張したり、壊れていないところに手を加えたりしない

ビンテージの醍醐味の一つは、コツコツ仕上げていく過程も楽しむこと。

本国ではかつてステーションワゴンこそファミリーカーの定番だった。

サブライムグリーンの74年型チャレンジャーと72年型チャージャーラリーパッケージ

デュースを乗り継いできた男が辿りつた3ウインドー・クーペ

モデル史上最大のボディサイズとなるフォードサンダーバード

知名度が抜群に高いのがファースト・ジェネレーションのダッジ・チャレンジャー

59インパラの一番の魅力はインパラ最大のテールフィン

生粋のマッスルパッケージと言われるプリマスGTX

オールズモビルトロネードは前輪駆動方式を採用する

ダッジ成分が濃ゆい人も唸る、至高のチャレンジャーT/Aを紹介

クルマは走ってナンボ外装のレストアは最後!!

小学生の頃から憧れ続けたGボディのエルカミ―ノ

スタンダードなポストセダンのビスケインをHotにアレンジ

動かないクルマはタダの鉄、人もクルマも中身が大事！

ロングルーフのプ ロポーションの良さが際立つコロニーパーク

【1960年型シボレー・インパラ4ドアの大幅カスタマイズ】個性が光る劇的なプロポーション

半世紀近く経過したビンテージマッスルでも、幅広いネットワークを駆使し自社輸入を実施！

元祖スラムドこと“レッドスレッド”としてアレンジされた50年型マーキュリー

69年モデルのカマロに「和」のイメージを得意とする遊鷹さんのグラフィックを施した